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United Airlines betankt Flugzeuge mit Lebensmittelabfällen

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United Airlines setzt auf alternativen Treibstoff, um Flüge von Los Angeles nach San Francisco zu betreiben

United wird die erste Fluggesellschaft sein, die einen regulären Passagierflug mit alternativem Kerosin durchführt

Irgendwann in diesem Sommer wird United Airlines als erste Fluggesellschaft einen regulären Passagierflug mit alternativem Düsentreibstoff durchführen, der aus landwirtschaftlichen Abfällen und aus Fett gewonnenen Ölen hergestellt wird, berichtet Die New York Times.

Der Flug von Los Angeles nach San Francisco wird einen lang erwarteten Meilenstein zwischen der Fluggesellschaft und der Biokraftstoffindustrie darstellen.

Dieser innovative neue Kraftstoff wird zu 30 Prozent aus tierischen Fetten und landwirtschaftlichen Altölen mit 70 Prozent regulärem Kraftstoff bestehen. Wenn alles nach Plan verläuft, wird dieser alternative Kraftstoff mit der gesamten Kraftstoffversorgung von United gemischt, berichtet die Times.

Am 30. Juni gab United eine Investition in Höhe von 30 Millionen US-Dollar in Fulcrum Bioenergy bekannt, die die größte jemals von einer inländischen Fluggesellschaft in die Branche für alternative Kraftstoffe getätigte Investition darstellt.

Dieser Vorstoß hin zu alternativen Kraftstoffen sollte sowohl der Umwelt als auch United helfen. Fulcrum glaubt, dass sein Öl die CO2-Emissionen um 80 Prozent senken kann und laut dem Times-Bericht billiger ist als Standard-Flugzeugtreibstoff.

Dies ist der zweite derartige Versuch von United, alternative Kraftstoffe einzuführen. Im Jahr 2013 kaufte United 15 Millionen Gallonen Biokraftstoff von AltAir Fuels.

Diese alternative Kraftstoffquelle kann dazu beitragen, die große Menge an verschwendetes Essen in Amerika besser zu nutzen.


Die lächerliche Geschichte von Airline-Food und warum so viel auf der Mülldeponie landet

Sie kennen wahrscheinlich das Abfallproblem in unseren Ozeanen. Aber was ist mit dem in unserem Himmel?

Laut Schätzungen der International Air Transport Association (IATA) verursachten Fluggäste im Jahr 2016 5,2 Millionen Tonnen Abfall, von denen der größte Teil auf Deponien oder Verbrennungen landete. Das ist das Gewicht von etwa 2,6 Millionen Autos. Und es ist eine Zahl, die sich in den nächsten 15 Jahren verdoppeln wird.

Toilettenabfälle sind in dieser Statistik enthalten. Aber auch Miniaturweinflaschen, halb aufgegessene Tabletts, unbenutzte Zahnbürsten und andere Kennzeichen des Flugverkehrs.

Sobald ein Flugzeug gelandet ist, werden riesige Mengen an Einwegartikeln weggeworfen, sagt Matt Rance, CEO von MNH Sustainable Cabin Services, einem Unternehmen, das Fluggesellschaften bei der Abfallreduzierung berät. „Es ist fast so, als würde man eine Tube nehmen, sie auf den Kopf stellen, ausleeren und dann sagen ‚richtig, fülle sie wieder mit neuem Zeug auf‘.“

Die Luftfahrtindustrie hat wegen ihrer wachsenden Treibhausgasemissionen bei steigenden Passagierzahlen Flak genommen. Aber könnte der massive Abfall-Fußabdruck gelöst werden, ohne das Wachstum des Sektors zu beeinträchtigen?


United Airlines möchte Jets mit Ihrem übrig gebliebenen Abendessen betanken

Ihre Essensreste könnten schon bald Ihren nächsten Flug antreiben.

United Airlines gab am Dienstag bekannt, dass es 30 Millionen US-Dollar in Fulcrum BioEnergy investiert, ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen, das Haushaltsabfälle in erneuerbaren Düsentreibstoff umwandelt. Das bedeutet, dass Kraftstoff aus Speiseresten, landwirtschaftlichen Abfällen und tierischen Fetten mit herkömmlichem Kraftstoff vermischt wird. Es ist das erste Mal, dass eine amerikanische Fluggesellschaft Passagierflüge mit dieser Technologie durchführt, berichtet die New York Times.

Die Umweltvorteile könnten enorm sein: Fulcrum geht davon aus, dass sein alternativer Treibstoff die Treibhausgasemissionen einer Fluggesellschaft um 80 Prozent reduzieren kann. Und es glaubt, dass es dies tun kann, während es mit traditionellen Kraftstoffunternehmen wettbewerbsfähig bleibt: CEO E. James Macias sagte der Times, sein Biokraftstoff könnte „viel weniger“ als 1 US-Dollar pro Gallone kosten.

Der CO2-Fußabdruck des Fliegens ist ziemlich gravierend: Die Fluggesellschaften sind für rund 3 Prozent der gesamten CO2-Emissionen des Landes verantwortlich. Wenn man das genauer aufschlüsselt, bedeutet dies, dass ein Hin- und Rückflug von New York nach San Francisco etwa 3 Tonnen CO2 pro Person verursacht. Außerdem erzeugen Amerikaner im Durchschnitt fast doppelt so viel CO2 wie Europäer.

Auch Lebensmittelverschwendung ist ein großes Problem, und es wird immer schlimmer. Der American Chemistry Council hat kürzlich festgestellt, dass jeder amerikanische Haushalt jedes Jahr Lebensmittel im Wert von 640 US-Dollar wegwirft. Und Lebensmittel machen ein Fünftel der Deponieabfälle aus und tragen nach Angaben der Environmental Protection Agency erheblich zum Treibhausgas Methan bei.

Ein Ergebnis der EPA im letzten Monat kam zu dem Schluss, dass die Emissionen der Fluggesellschaften ein erhebliches Gesundheitsrisiko darstellen, und bis 2016 könnte die Obama-Regierung Umweltstandards der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation der Vereinten Nationen annehmen, berichtet Reuters. Dennoch wird die Anforderung wahrscheinlich nur für Flugzeuge gelten, die ab 2020 zertifiziert sind.

United investierte erstmals vor zwei Jahren in umweltfreundlichere Kraftstoffe, als es mit AltAir Fuels einen Vertrag über den Kauf von 15 Millionen Gallonen Biokraftstoff des Herstellers aus nicht essbaren natürlichen Ölen und landwirtschaftlichen Abfällen über einen Zeitraum von drei Jahren abschloss.

Etwa fünf Flüge zwischen Los Angeles und San Francisco werden ab Ende des Sommers täglich mit AltAir-Biokraftstoff durchgeführt. Nach zwei Wochen wird der Treibstoff Teil der allgemeinen Versorgung der Airline. United erwartet, Fulcrum-Biokraftstoff bereits 2018 zu erhalten, sagte Sprecherin Mary Ryan der Huffington Post.

United und Fulcrum planen außerdem, bis zu fünf Standorte in der Nähe der Flughafendrehkreuze von United zu betreiben, die bis zu 180 Millionen Gallonen Treibstoff pro Jahr produzieren könnten.

Dieser Artikel wurde mit einem Kommentar von United Airlines aktualisiert.


United Airlines versorgt Jets mit Essensresten und tierisches FettAirline versorgt Jets mit Essensresten

Zum ersten Mal in der Geschichte wurde ein alternativer Düsentreibstoff zur Landung freigegeben.

United Airlines wird auf einem Flug von Los Angeles nach San Francisco eine 70/30-Biokraftstoffkombination aus regulärem Kerosin und tierischen Fetten sowie landwirtschaftlichen Abfällen testen. Der etwa einstündige Flug soll laut Angaben in diesem Sommer starten Die New York Times. Der Biokraftstoff wird von AltAir Fuels geliefert, von dem United über einen Zeitraum von drei Jahren 15 Millionen Gallonen kaufte.

Das Unternehmen plant, den Biokraftstoff zwei Wochen lang auf vier oder fünf Flüge pro Tag zu verteilen und den Kraftstoff danach in alle Flüge zu integrieren. Die Mal berichtet auch, dass United 30 Millionen US-Dollar in Fulcrum BioEnergy, einen der größten Hersteller von Biokraftstoffen für Flugzeuge, investieren wird.

Dies ist nicht nur ein Fortschritt in Bezug auf die Verringerung der Luftverschmutzung, sondern die Kosten für Biokraftstoff sind auch niedriger als die von herkömmlichem Düsentreibstoff: weniger als 1 US-Dollar pro Gallone im Gegensatz zu den 2,11 US-Dollar, die United im Durchschnitt bezahlt.

Southwest Airlines plant, bis zum nächsten Jahr Biokraftstoff aus Holzresten zu verwenden, während Alaska Airlines sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2020 einen alternativen Kraftstoff an einem seiner Flughäfen zu verwenden.


Fortschritte im Ausland machen

Velocys hat sich zum Ziel gesetzt, 2019 eine endgültige Investitionsentscheidung zu treffen und nimmt derzeit an einer ersten Machbarkeitsphase teil. Eine der größten Herausforderungen wird darin bestehen, zusätzliche Finanzmittel zu beschaffen, um die Verwirklichung der Anlage zu unterstützen, und Hargreaves behauptet, dass dies bedeutet, Investoren davon zu überzeugen, dass die Prozesse, die mit Waste-to-Jet-Treibstoff verbunden sind, zuvor durchgeführt wurden.

„Jeder der Schritte, die wir verfolgen, wurde in einer kommerziellen Anlage woanders umgesetzt“, sagt Hargreaves. „Es geht darum, sie zusammenzustricken und darauf zu achten, dass sie alle richtig zusammengefügt werden, damit es zuverlässig funktioniert und die benötigte Kraftstoffmenge produziert.

„Ich denke, die Finanzierung wird einige innovative Mechanismen erfordern, einige Arten der Zusammenarbeit mit den Finanzgemeinschaften, die sich etwas von dem herkömmlichen Projekt unterscheiden, und dann müssen wir es nur noch aufbauen.“

Dennoch könnten an anderer Stelle erzielte Erfolge vielversprechende Perspektiven für das Projekt bergen. In den USA hat sich Fulcrum BioEnergy die Entwicklung von Waste-to-Jet-Fuel zu seiner Mission gemacht, nachdem es von einer Reihe von Investoren beim Bau seiner Sierra Biofuels Plant in Nevada unterstützt wurde.

Die erste Phase des Sierra-Projekts wurde 2016 mit der Produktion einer Rohstoffverarbeitungsanlage neben einer der größten Deponien im Westen der USA abgeschlossen. Ab 2020 wird der aus den Abfällen produzierte Rohstoff in die Sierra Bioraffinerie geleitet, wo er in ein kohlenstoffarmes synthetisches Rohöl oder „Syncrude“ umgewandelt wird.

Fulcrum behauptet, dass Sierra jährlich 175.000 Tonnen Rohstoff verarbeiten wird, was 10,5 Millionen Gallonen Syncrude pro Jahr erzeugt. Mit rund 280 Millionen US-Dollar an Kapitalinvestitionen in das Projekt hat das Unternehmen bisher ein Maß an Unterstützung erreicht, das Velocys hoffentlich erreichen wird. Auch Länder außerhalb Großbritanniens und der USA werden prüfen, ob es sich lohnt, diese Art von erneuerbarem Kerosin zu unterstützen.

„Ich denke, [die britische Regierung] hat einen wichtigen und mutigen Schritt getan, um dies anzugehen“, sagt Hargreaves. „In der Luftfahrt ist es aus dem offensichtlichen Grund schwierig, dass Fluggesellschaften, wenn sie das Regime nicht mögen, ihren Treibstoff einfach woanders abholen Fluggesellschaften, was die jetzige getan hat.“

Angesichts der Tatsache, dass sich diese Projekte noch in einem frühen Stadium befinden, ist es unwahrscheinlich, dass in absehbarer Zeit Flüge weltweit mit Waste-to-Jet-Fuel betrieben werden. Die steigende Zahl von Flugzeugen, die zum ersten Mal mit Biotreibstoff starten, zeigt jedoch, dass die Fluggesellschaften die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile dieser Art von Projekten erkennen.

„Ich denke, in der jetzigen Form verbrauchen wir als Gesellschaft viel Kraftstoff und wir müssen eine Menge Abfall aufnehmen, um genug Kraftstoff herzustellen“, sagt Hargreaves. „Ich denke, die einfache Antwort lautet: Abfall kann einen wichtigen Beitrag leisten und in Zukunft das Tor zu anderen Dingen sein.“


United Airlines verwendet Essensreste für erneuerbaren Düsentreibstoff

United Airlines ist in Kürze die erste Fluggesellschaft mit Sitz in den USA, die erneuerbaren Kerosin aus Speiseresten verwendet. Das Unternehmen hat Fulcrum BioEnergy beauftragt, Haushaltsabfälle wie Speisereste, landwirtschaftliche Abfälle und tierische Fette in Biokraftstoff umzuwandeln. Ihre Investition in Höhe von 30 Millionen US-Dollar ist ein Doppelschlag, wenn es um die Umwelt geht: Reduzierung von Treibhausgasemissionen und Lebensmittelverschwendung.

“Diese Partnerschaft unterstreicht die Bemühungen von United, bei alternativen Treibstoffen führend zu sein, sowie unsere Bemühungen, die kommerzielle Luftfahrt als umweltbewusstes Unternehmen anzuführen,”, sagte Angela Foster-Rice, Managing Director für Umweltangelegenheiten und Nachhaltigkeit von United in ein Statement. “Von unserem CO2-Ausgleichsprogramm bis hin zu unserer kraftstoffsparenden Winglet-Technologie ist diese Investition in Fulcrum ein weiteres Beispiel für unser Eco-Skies-Engagement für eine nachhaltigere Zukunft.”

Fulcrum verwendet einen thermochemischen Prozess, um Haushaltsabfälle in kostengünstige, kohlenstoffarme Transportkraftstoffe umzuwandeln. Der Prozess nutzt Hitze und Druck, um die Biomasse aufzuspalten und die Bestandteile als Brennstoff zu verwenden. Der Biokraftstoff wird die Emissionen der Fluggesellschaften um 80 Prozent reduzieren und gleichzeitig ein weiteres großes Problem bekämpfen: Lebensmittelverschwendung. Außerdem ist der Biokraftstoff billig und kostet nur 1 US-Dollar pro Gallone.

Der CO2-Fußabdruck des Fliegens ist ziemlich gravierend: Fluggesellschaften sind für rund 3 Prozent der gesamten CO2-Emissionen des Landes verantwortlich. Wenn das mehr aufgeschlüsselt ist, bedeutet dies, dass ein Hin- und Rückflug von New York nach San Francisco etwa 3 Tonnen CO2 pro Person produziert. Außerdem erzeugen Amerikaner im Durchschnitt fast doppelt so viel CO2 wie Europäer.

Ungefähr 40 Prozent der Lebensmittel in den USA landen auf den bereits gestressten Deponien der Nation. Das entspricht etwa 20 Pfund Lebensmittelabfällen pro Person und Monat. Insgesamt werfen die Amerikaner jedes Jahr Lebensmittel im Wert von 165 Milliarden US-Dollar weg. Dies ist eine weitere großartige Möglichkeit, einen Teil dieser Lebensmittelabfälle in Form von Kerosin für uns zu verwenden.

“Wir wissen, dass alternative Kraftstoffe eine aufstrebende Branche sind, die für die Zukunft der Luftfahrt von entscheidender Bedeutung ist, und dies ist nur eine unserer Initiativen, um diese Kraftstoffe verkaufs- und skalierbar zu machen,” . “Investitionen in alternative Kraftstoffe sind nicht nur gut für die Umwelt, sondern auch ein kluger Schachzug für unser Unternehmen, da Biokraftstoffe das Potenzial haben, sich gegen zukünftige Ölpreisschwankungen und CO2-Regulierungen abzusichern.”


United Airlines legt Angebot zur Finanzierung eines nachhaltigen Flugtreibstoffverbrauchs vor

United Airlines gab am Dienstag bekannt, dass es sich mit globalen Unternehmen wie Nike und Siemens in einer ⟬o-Skies Alliance' zusammengetan hat, um in diesem Jahr etwa 3,4 Millionen Gallonen kohlenstoffarmen, nachhaltigen Flugkraftstoff aus Abfall zu finanzieren.

Obwohl die Menge im Vergleich zu den 4,3 Milliarden Gallonen Flugbenzin, die United im Jahr 2019 vor Beginn der Covid-19-Pandemie verbrauchte, winzig ist, verdreifacht die Menge die etwa 1 Million Gallonen nachhaltigen Treibstoff, die seit 2016 jedes Jahr verwendet werden.

Fluggesellschaften verwenden seit 2008 nachhaltigen Treibstoff, um die Emissionen zu reduzieren, aber bisher macht dies nur knapp 1% des weltweit verwendeten Treibstoffs aus, sagen Branchengruppen.

Das in Chicago ansässige Unternehmen United gab weder die Kosten des Plans noch den Beitrag seiner elf Partner bekannt. Das Projekt bietet Kunden eine Möglichkeit, die Umweltauswirkungen des Fliegens über den Kauf von CO2-Kompensationen hinaus zu reduzieren.

Der Luftverkehr macht zwei bis drei Prozent der Treibhausgasemissionen aus, teilte der französische Luft- und Raumfahrtverband am Dienstag mit. Umweltgruppen argumentieren, dass der Gesamtbeitrag des Sektors höher ist.

Scott Kirby, Chief Executive von United, sagte, ein Teil des Ziels der Allianz sei es, einen stärkeren Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe zu schaffen.

"Wir werden sehen, wie es sich entwickelt", sagte er gegenüber Reportern. "Ich glaube, der Appetit darauf ist riesig."

Zu den Partnern gehören Unternehmen mit Firmen- oder Frachtverträgen mit United, wie Nike, Palantir, Siemens und Takeda Pharmaceutical aus Japan.

Die Luftfahrtindustrie hat sich stärker auf den Kauf von CO2-Kompensationen konzentriert, um die Umweltauswirkungen des Fliegens zu reduzieren, bis neue Technologien auf den Markt kommen, um das Ziel des Sektors zu erreichen, die Nettoemissionen bis 2050 gegenüber 2005 zu halbieren.

Umweltkritiker sagen, Ausgleichszahlungen adressieren die Klimaziele nicht direkt und verschleiern das Problem der anhaltenden Jet-Emissionen.

United, das zusammen mit einigen anderen Fluggesellschaften angekündigt hat, die Nettoemissionen bis 2050 aggressiver um 100 % zu senken, hat Kompensationen kritisiert und kürzlich eine Investition in die Technologie zur ⟊rbon-capture' angekündigt. Es hat in einen nachhaltigen Flugkraftstoffproduzenten namens Fulcrum BioEnergy investiert.

"Obwohl wir wissen, dass Flugzeuge niemals vollständig dekarbonisiert werden, werden wir keine Offsets als Weg zu 100 % Ökostrom verwenden", sagte Kirby.

Der Fluggesellschaftsverband IATA sagt, dass die Lebenszyklus-Treibhausemissionen von nachhaltigem Kraftstoff mindestens 80 % niedriger sein können als bei normalem Kraftstoff und die einzige mittelfristige Option zur Eindämmung des Emissionswachstums sind, da Fluggesellschaften noch nicht auf Elektroflugzeuge umsteigen können.

Während durch die Verwendung von Abfällen vermieden wird, Land aus der Lebensmittelproduktion zu nehmen, sagen Umweltgruppen wie Transport & Environment, dass solche Vorräte begrenzt sind und der Konkurrenz durch andere Sektoren ausgesetzt sind.


United Airlines betankt Flugzeuge mit Lebensmittelabfällen - Rezepte

Ein nachhaltiges menschliches Zeitalter schaffen, in dem wir eigentlich leben wollen.

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In ihren Bemühungen, die CO2-Emissionen zu reduzieren, setzen einige Fluggesellschaften und Flugzeughersteller auf Biokraftstoffe, um Flugzeuge anzutreiben. Aber Düsentreibstoff, der aus verschwendeten Lebensmitteln hergestellt wird, könnte die Emissionen beim Fliegen viel drastischer reduzieren, berichten Forscher in der Zeitschrift Proceedings of the National Academy of Sciences.

In dem Papier beschreiben sie eine Möglichkeit, organische Abfälle in Paraffin umzuwandeln, einen kerosinähnlichen Treibstoff, der in Düsentriebwerken verwendet werden kann. Solche aus Lebensmittelabfällen gewonnenen Treibstoffe könnten die Emissionen des Luftverkehrs im Vergleich zu fossilen Treibstoffen um 165 Prozent senken.

Die Luftfahrtindustrie verursacht etwa 2,5 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen. Einige Fluggesellschaften haben sich kürzlich verpflichtet, ihren CO2-Fußabdruck bis 2050 um die Hälfte zu reduzieren. Hybrid- und Elektroflugzeuge sind eine Möglichkeit, dies zu erreichen, aber Biokraftstoffe sind eine kurzfristigere Lösung. Boeing plant zum Beispiel, bis 2030 Verkehrsflugzeuge zu bauen, die ausschließlich mit Biokraftstoffen fliegen können. United Airlines betreibt bereits einige ihrer Flüge mit einer Biokraftstoffmischung, die die Treibhausgasemissionen nach Angaben des Unternehmens um über 60 Prozent reduziert.

Bisher wurde nachhaltiger Flugbenzin in den USA aus nativen Pflanzenölen oder Altfetten und -ölen hergestellt. Mit der Verwendung von Lebensmittelabfällen werden jedoch zwei Ziele erreicht: Es ergibt einen saubereren Kraftstoff und leitet organisches Material von der Deponie ab, wodurch die Methanemissionen vermieden werden, die beim Verrotten entstehen. Außerdem könnten Sie möglicherweise auch andere Abfälle wie Klärschlamm und Gülle verwenden.

Die Herausforderung besteht darin, dass der hohe Wassergehalt in diesem nassen Abfall die Verarbeitung mit traditionellen Methoden zur Herstellung von Biokraftstoffen erschwert. Das Team unter der Leitung von Forschern des National Renewable Energy Laboratory verwendete daher eine Technik, um den Fermentationsprozess der organischen Substanz zu Methan zu unterbrechen.

Der Prozess erzeugt Säuren, die entweder kurze Ketten von Kohlenstoffatomen oder lange haben. Zur Herstellung solcher kurzkettigen Säuren wird heute Erdöl verwendet, während die langkettigen Säuren aus Kokos- und Palmöl hergestellt werden.

Als nächstes verwendeten die Forscher einen Prozess namens Ketonisierung, um die Säuren in Paraffine umzuwandeln, die mit denen in Erdöl identisch sind. Sie konnten auch eine etwas andere Art von Paraffin namens Isoparaffin herstellen, das einen viel niedrigeren Gefrierpunkt für Düsentreibstoffanwendungen hat und weniger Ruß produziert.

Eine Kostenanalyse ergab, dass der Kraftstoff zu einem Mindestverkaufspreis von 2,50 US-Dollar pro Gallone hergestellt werden konnte. Die Forscher sagen, dass dieser Umwandlungsprozess das Potenzial hat, 20 Prozent des US-Flugzeugtreibstoffverbrauchs zu ersetzen und einen Weg zu einem kohlenstofffreien Flugbenzin zu ebnen.

Quelle: Nabila A. Huq et al. Auf dem Weg zu nachhaltigem Netto-Null-Flugbenzin mit aus Nassabfällen gewonnenen flüchtigen Fettsäuren. PNAS, 2021.


United Airlines kündigt Allianz für nachhaltigen Flugtreibstoff aus Müll an

United Airlines gab am Dienstag bekannt, dass es sich mit globalen Unternehmen wie Nike und Siemens in einer "Eco-Skies Alliance" zusammengetan hat, um in diesem Jahr die Verwendung von etwa 3,4 Millionen Gallonen kohlenstoffarmen, nachhaltigen Flugkraftstoffs aus Müll zu finanzieren.

Obwohl es im Vergleich zu den 4,3 Milliarden Gallonen Flugbenzin, die United im Jahr 2019 vor Beginn der COVID-19-Pandemie verbrauchte, winzig ist, verdreifacht die Menge die etwa 1 Million Gallonen an nachhaltigem Treibstoff, die es seit 2016 jedes Jahr verbraucht.

Fluggesellschaften verwenden seit 2008 nachhaltigen Treibstoff, um die Emissionen zu reduzieren, aber bisher macht dies nur knapp 1% des weltweit verwendeten Treibstoffs aus, sagen Branchengruppen.

United mit Sitz in Chicago benannte elf von mehr als einem Dutzend globaler Partner für den Plan, gab jedoch weder die Kosten noch den jeweiligen Beitrag bekannt.

Der Luftverkehr macht zwei bis drei Prozent der Treibhausgasemissionen aus, teilte der französische Luft- und Raumfahrtverband am Dienstag mit. Umweltgruppen argumentieren, dass der Gesamtbeitrag des Sektors höher ist.

Zu den Partnern gehören Unternehmen mit Firmen- oder Frachtverträgen mit United, wie Nike, Siemens, Palantir und die japanische Takeda Pharmaceutical Co.

United sagte, dass das Projekt seinen Kunden eine Möglichkeit bietet, die Umweltauswirkungen des Fliegens über den Kauf von CO2-Ausgleichen hinaus zu reduzieren, und könnte dazu beitragen, einen größeren Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe zu schaffen.

"Wir werden sehen, wie es sich entwickelt", sagte Chief Executive Scott Kirby gegenüber Reportern. "Ich glaube, der Appetit darauf ist riesig."

Die Luftfahrtindustrie hat sich stärker auf den Kauf von CO2-Kompensationen konzentriert, um die Umweltauswirkungen des Fliegens zu reduzieren, bis neue Technologien auf den Markt kommen, um das Ziel des Sektors zu erreichen, die Nettoemissionen bis 2050 gegenüber 2005 zu halbieren.

Umweltkritiker sagen, Ausgleichszahlungen adressieren die Klimaziele nicht direkt und verschleiern das Problem der anhaltenden Jet-Emissionen.

United, das zusammen mit einigen anderen Fluggesellschaften angekündigt hat, die Nettoemissionen bis 2050 aggressiver um 100 % senken zu wollen, hat Kompensationen kritisiert und kürzlich eine Investition in die „Carbon-Capture“-Technologie angekündigt. Es hat in einen nachhaltigen Flugkraftstoffproduzenten namens Fulcrum BioEnergy investiert.

„Obwohl wir wissen, dass Flugzeuge nie vollständig dekarbonisiert werden, werden wir Offsets nicht nutzen, um zu 100 % grün zu werden“, sagte Kirby.

Der Fluggesellschaftsverband IATA sagt, dass die Lebenszyklus-Treibhausemissionen von nachhaltigem Kraftstoff mindestens 80 % niedriger sein können als bei normalem Kraftstoff und die einzige mittelfristige Option zur Eindämmung des Emissionswachstums sind, da Fluggesellschaften noch nicht auf Elektroflugzeuge umsteigen können.

Delta Air Lines hat angekündigt, bis Ende 2030 10 % seines derzeit aus fossilen Brennstoffen raffinierten Flugbenzin durch nachhaltigen Flugkraftstoff zu ersetzen.

Während durch die Verwendung von Abfällen vermieden wird, Land aus der Lebensmittelproduktion zu nehmen, sagen Umweltgruppen wie Transport & Environment, dass solche Vorräte begrenzt sind und der Konkurrenz durch andere Sektoren ausgesetzt sind.


Weggeworfenes Plastik und nicht verzehrtes Essen: Die beschämende Geschichte des Abfalls in Flugzeugen

Beim Einsteigen in ein Flugzeug setzen Sie sich in einen Sitz und ziehen vielleicht eine Decke und ein Kissen aus der Plastikfolie, um es sich bequemer zu machen. Du nimmst die fadenscheinigen Plastikkopfhörer, die dir die Flugbegleiterin anbietet, nimmst etwas Saft in einer Plastikflasche mit Plastikglas und Rührer und nimmst es dir zur Verfügung, um die Bordmahlzeit, die in verschiedenen Plastikbehältern angeordnet ist, mit dem Plastik zu kommissionieren Besteck, das Sie aus seiner Plastikverpackung ausgepackt haben.

Es ist eine vertraute Szene für diejenigen, die fliegen, insbesondere auf Langstreckenflügen, und es ist ein großes Umweltproblem.

„Die schiere Menge an Müll, die in den Flugzeugen anfällt, ist erschütternd“, sagt David (nicht sein richtiger Name), Flugbegleiter einer Regionalfluggesellschaft von American Airlines. „Plastikbecher, Dosen und abgepackte Säfte, einige davon geöffnet und vielleicht eine Tasse daraus gegossen und dann weggeworfen, Plastikverpackungen für Snacks, Cocktailstrohhalme, Servietten. und nichts davon recycelt“, sagt er HuffPost. "Das alles kommt noch zu den Umweltauswirkungen hinzu, die allein der Flug hat."

Da sich immer mehr Menschen des intensiven CO2-Fußabdrucks der Luftfahrt bewusst werden – sie ist für 2 % der weltweiten, vom Menschen verursachten CO2-Emissionen verantwortlich – haben immer mehr Menschen begonnen, sich zu fragen, ob sie überhaupt fliegen sollten. Die „Flugscham“-Bewegung, die aus den nordischen Ländern sprudelt, gewinnt auf der ganzen Welt an Stärke, da die Leute immer häufiger sagen, dass sie das Fliegen einschränken und einige sogar ganz aufgeben.

Aber auch als flygskam (Schwedisch für Flugscham) wird zu einem erkennbaren Begriff, die weltweiten Passagierzahlen gehen nicht zurück. 2018 flogen rund 4,3 Milliarden Passagiere, 6,1 Prozent mehr als im Vorjahr, und 2019 rund 4,5 Milliarden Passagiere. Bis 2037 werden sich die Passagierzahlen nahezu verdoppeln, prognostiziert die International Air Transport Association (IATA).

Und da immer mehr Menschen fliegen, wird das schiere Ausmaß des Mülls, den sie an Bord produzieren, zu einer eigenen Umweltkatastrophe.

Im Jahr 2018 verursachten Fluggesellschaften laut IATA rund 6,7 Millionen Tonnen Kabinenmüll. Eine Studie am Londoner Flughafen Heathrow in den Jahren 2012 und 2013 ergab, dass der durchschnittliche Passagier auf Lang- und Kurzstreckenflügen 3,1 Pfund Abfall verursachte.

Plastik ist ein großer Teil dieses Abfallstroms und weltweit ein erschreckendes Problem. Nur etwa 9 % der 6,3 Milliarden Tonnen Plastikmüll, die wir produziert haben, wurden recycelt. Plastikmüll verschmutzt unser Wasser, unsere Luft und unsere Nahrung und wurde überall gefunden, von den tiefsten Teilen des Ozeans über die reine Bergluft bis hin zum Magen eines Wals.

Es gibt auch Lebensmittelverschwendung. Laut IATA sind zwischen 20 und 30 % des gesamten Abfalls unberührte Lebensmittel und Getränke. Die Reste einer Flugzeugladung mit unappetitlichen Bordmahlzeiten landen fast immer auf dem gleichen Weg wie alles andere: in den Müllwagen, der zur Deponierung oder Verbrennung bestimmt ist.

„Das ist das Beunruhigende am Fliegen“, sagt Megan Epler Wood, Direktorin der International Sustainable Tourism Initiative an Harvards T.H. Chan School of Public Health, erzählt HuffPost ― passenderweise von einem Zwischenstopp in Miami. „Sie werfen einfach alles in eine Tüte. Und es gibt keinen Aufwand zum Trennen, was bedeutet, dass Sie wissen, dass sie nicht recycelt werden, weil sie es nicht können. Sobald das Plastik oder etwas anderes kontaminiert ist, kann es nicht recycelt werden.“

Dass Abfall auch ein Klimaproblem ist, wird oft übersehen, sagt Epler Wood und weist auf die Emissionen hin, die bei der Herstellung von Plastik, Lebensmitteln und anderen Gegenständen entstehen, die im Hausmüll landen. „All das ist in der Gesamtfrage, wie viel Treibhausgas [beim Fliegen] ausgestoßen wird, eigentlich nicht berücksichtigt.“

„Im Training haben wir nach Recycling gefragt und wurden ausgelacht.“

David sagt, obwohl er ein Angestellter an vorderster Front dieser Verschwendung ist, ist es sogar schwierig, ihn mit seinem Arbeitgeber zur Sprache zu bringen. „In der Schulung haben wir nach Recycling gefragt und wurden ausgelacht, wahrscheinlich wegen des Drucks, den wir als Flugbegleiter haben, diese Flüge so schnell umzudrehen. Wie habe ich Zeit zum Recyceln, wenn ich 27 Minuten Zeit habe, um alle auszusteigen und den nächsten Flug zu besteigen?“

Fluggesellschaften versuchen, Änderungen vorzunehmen. Aber es ist langsam.

Einige Fluggesellschaften unternehmen Schritte, um das Abfallproblem an Bord anzugehen. Die australische Fluggesellschaft Qantas startete im Mai 2019 den ersten kommerziellen „Null-Abfall“-Flug zwischen Sydney und Adelaide. Alle an Bord anfallenden Abfälle wurden entweder recycelt, wiederverwendet oder kompostiert. Plastikgegenstände wurden gegen wiederverwendbare oder kompostierbare Materialien ausgetauscht und die Ordner trennten den gesamten Abfall, den sie sammelten.

In Europa hat sich Air France verpflichtet, 210 Millionen Plastikteile (z. Kunststoffprodukte werden gegen Alternativen wie Pappbecher, biobasiertes Besteck und Holzrührer ausgetauscht. Und mit Finanzierung durch die Europäische Union hat die spanische Fluggesellschaft Iberia das Zero Cabin Waste-Projekt mit ins Leben gerufen, das darauf abzielt, 80 % des in Flugkabinen anfallenden Abfalls zurückzugewinnen. Dazu hat die Airline im vergangenen Mai mehr als 500 Trolleys mit Fächern zur getrennten Sammlung von Abfällen gebracht.

In den USA hat sich Alaska Airlines verpflichtet, den Abfall an Bord pro Passagier, der auf Deponien landet, bis 2020 um 70 % zu reduzieren. Am 5. Juni 2019 flog United Airlines den „umweltfreundlichsten kommerziellen Flug seiner Art“ die Geschichte der Luftfahrt“, die Null-Kabinenabfälle beinhaltete. Und JetBlue hat ein Recyclingprogramm an Bord initiiert, um Flaschen und Dosen, die auf Inlandsflügen serviert werden, zu sortieren und zu recyceln.

Ein Sprecher von American Airlines, der die Fluggesellschaft, für die David arbeitet, besitzt, sagte der HuffPost, dass sie seit 1989 einen Plan zum Recycling von Aluminium habe und dass „wir alle Plastikstrohhalme eliminiert haben und stattdessen einen Rührstab aus nachhaltigem, umweltfreundlichem Bambus anbieten“. Die Fluggesellschaft sagt, sie suche derzeit nach anderen kostenneutralen biologisch abbaubaren Materialien.

Aber viele der Bewegungen sind langsam und spontan, nicht zuletzt deshalb, weil Kunststoff den Vorteil hat, sowohl leicht als auch billig zu sein.

Es gibt eine starke Nachfrage von Fluggesellschaften nach neuen Materialien, sagt Jon Godson, stellvertretender Direktor für Umwelt-Best Practices bei der IATA, aber sie zu finden ist alles andere als einfach.

Das Londoner Designunternehmen PriestmanGoode, das seit zwei Jahrzehnten mit der Luftfahrtbranche zusammenarbeitet, hat ein preisgünstiges Tablett aus essbaren, biologisch abbaubaren und kompostierbaren Materialien wie Kaffeesatz, Algen, Bambus und Reisschalen entworfen.

„Die Idee ist, zu zeigen, dass es Alternativen gibt, die wir erkunden können“, sagt Anna Meyer, Kommunikationschefin des Unternehmens, über das Konzeptdesign, das derzeit im London Design Museum ausgestellt ist. Aber, sagt sie, „die Realität ist, dass es keine einfache Lösung gibt, es gibt kein einziges Material, das alles ersetzen kann.“

Es wäre am besten, auf Einwegartikel zu verzichten, sagt Godson, aber Materialien wie Glas und Metallbesteck sind beispielsweise schwerer, was bedeutet, dass ein Flugzeug mehr Treibstoff verbrennt und mehr Kohlendioxid ausstößt. Sie müssten auch gewaschen werden, was Reinigungsmittel und möglicherweise mehr Umweltverschmutzung bedeutet. „Wir wollen sicherstellen, dass die Nachhaltigkeitsvorteile [jeglicher Ersatzmaterialien] nachgewiesen sind“, sagt Godson.

Es ist nicht nur ein Problem, das Fluggesellschaften lösen müssen

Um einen wirklichen Unterschied zu machen, müssen die Systeme auch für den Umgang mit diesen Abfallströmen vorhanden sein, unabhängig vom Material. Das heißt, es geht nicht nur darum, was in Flugzeugen passiert, sondern was auf Flughäfen passiert.

„Es liegt wirklich an den Flughäfen, denn wenn die Fluggesellschaften keinen Platz haben, um den Müll zu deponieren, können sie fast nichts tun“, sagte Epler Wood.

Und wenn es um die Fortschritte der Flughäfen beim Abfall geht, ist das eine sehr gemischte Sache. „San Francisco hat den besten Job gemacht“, sagt sie. „Sie haben eine Zero-Waste-Politik, die länger als andere Flughäfen gilt, und verfügen über die Einrichtungen, um sicherzustellen, dass sie den Abfall reduzieren.“ Bis 2021 soll der Flughafen der erste Zero-Waste-Flughafen der Welt sein. Dies bedeutet, dass 90 % des Abfalls von Deponien und Verbrennung durch die Verwendung von Materialien, die recycelt oder kompostiert werden können, umgeleitet werden.

Sie zitiert auch Hongkong, das sich verpflichtet hat, der grünste Flughafen der Welt zu sein. Der Flughafen verfügt über einen anaeroben Lebensmittelkocher vor Ort, der Lebensmittelabfälle in Energie umwandeln kann. Es hat auch eine Reihe von Maßnahmen zur Reduzierung von Kabinenabfällen umgesetzt, einschließlich der Durchführung von Abfalltrennungsversuchen an Bord.

Regulierung kann jedoch ein großes Hindernis darstellen. Einige Länder, insbesondere solche mit einem großen Agrarsektor, einschließlich der USA und Großbritanniens, behandeln Abfälle, die von internationalen Flügen stammen, als gefährlich und schreiben vor, dass sie verbrannt oder tief auf Deponien vergraben werden. Ziel ist es, die Ausbreitung von Tierkrankheiten zu verhindern.

Die IATA hat davor gewarnt, dass sich die Abfallmenge in der Kabine ohne bessere Regulierung in den nächsten zehn Jahren verdoppeln könnte.

„Wir haben einen starken Anreiz, den Abfall von vornherein zu reduzieren“, sagt Godson. „Das finde ich kritisch. Aber wenn es um Wiederverwendung und Recycling geht, stoßen wir direkt auf die Tiergesundheitsvorschriften auf der ganzen Welt.“ Es sei oft am einfachsten, alles auf dem Flug als gefährlich einzustufen, fügt er hinzu.

„Wir haben viele Fluggesellschaften gesehen, die Einwegkunststoffe durch nachhaltigere Lösungen wie Bambus, Papier, Pappbesteck und die ganze Vielfalt biologisch abbaubarer Optionen ersetzt haben, nur um zu sehen, dass dieses Material bei der Landung verbrannt wird.“

Einzelpersonen können ihren Abfall reduzieren – aber wir können diese Krise nicht lösen

Gibt es etwas, was Einzelpersonen tun können? Wir können wiederverwendbare Wasserflaschen, Kaffeetassen und sogar Utensilien mitbringen. Die IATA empfiehlt, keinen Abfall in die Sitztaschen zu werfen, Speisen und Getränke abzulehnen, von denen Sie wissen, dass Sie sie nicht möchten, und Mahlzeiten nach Möglichkeit vorzubestellen.

David even had one passenger who took her own bottles off the plane so she could recycle them ― but, he says, she is very much in the minority . “When people come on those planes, they do not think about the trash that they generate, and when you look at the conditions the cabin is left in when people get off the plane … trash is all over the floor, shoved into the pockets, and they don’t think about it.”

There’s plenty of academic evidence that people who recycle at home don’t even think to do it when they travel, says Epler Wood. “And I see that all the time … even with what I would call highly enlightened citizens.”

Regardless, individual actions can’t solve what is a systemic problem requiring systemic answers. “We’re stuck in a system where we are going to take the aircraft that suits our needs for our particular trip. And we’re going to use the airport that we need to use,” says Epler Wood.

David says, as things are, he feels powerless and desperately hopes that if more people are aware of the problem of cabin waste, airlines might be pushed to do more.

“Planes are not going away, and taking a flight is one of the largest contributors to a person’s carbon footprint. Recycling and reducing the amount of plastics on the planes would help reduce that footprint for every passenger on board. I know it would help me feel a little less bad for just passing the trash along knowing it will just end up in a landfill.”

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